Príčina a riešenie prešmykovania pásového dopravníka

Čo je sklz: Keď pás beží normálne, jeho rýchlosť by mala byť rovnaká ako lineárna rýchlosť otáčania povrchu hnacieho bubna a rýchlosť pásu nemôže byť nižšia ako 95% lineárnej rýchlosti povrchu hnacieho bubna. V skutočnej prevádzke však z rôznych dôvodov rýchlosť pásu a hnacieho bubna nie sú synchronizované alebo sa hnací bubon otáča a pás sa neotáča. Tento jav sa nazýva kĺzanie.

Sklz je jednou z častých chýb pri používaní pásových dopravníkov. Akonáhle dôjde k skĺznutiu, môže ľahko spôsobiť abnormálne javy, ako je rozliatie materiálu, zablokovanie prívodného potrubia, opotrebovanie pásu, pretrhnutie pásu atď., ktoré ovplyvňujú normálnu prevádzku pásového dopravníka.

1. Nedostatočné napnutie remeňa

Ak remeň nebude mať dostatočné napnutie, nebude medzi hnacím kolesom a remeňom dostatočná trecia hnacia sila a remeň a náklad sa nebudú dať ťahať. Napínacie zariadenie pásového dopravníka zvyčajne obsahuje niekoľko štruktúr: špirálové napínanie, hydraulické napínanie, napínanie závažím a napínanie automobilového typu. Nedostatočný zdvih alebo nesprávne nastavenie špirálového alebo hydraulického napínacieho zariadenia, nedostatočné protizávažie ťažkého kladivového napínacieho a vozíkového napínacieho zariadenia a mechanické zasekávanie spôsobí nedostatočné napnutie pásového dopravníka a spôsobí preklzávanie.

Riešenie:

1) Pásové dopravníky, ktoré používajú špirálové alebo hydraulické napínacie štruktúry, môžu zvýšiť napnutie úpravou napínacieho zdvihu. Niekedy však napínací zdvih dopravníka nestačí a pás sa zdeformuje. V tomto čase môže byť časť pásu odrezaná a prepracovaná. vulkanizácia.

2) Pásové dopravníky, ktoré používajú ťažké kladivové napínanie a napínacie konštrukcie automobilového typu, môžu byť spracované zvýšením hmotnosti protizávažia alebo odstránením zaseknutia mechanizmu. Treba poznamenať, že pri zvyšovaní konfigurácie napínacieho zariadenia ho stačí pridať na pás bez skĺznutia. Nie je vhodné pridávať priveľa, aby sa remeň zbytočne nadmerne nenapínal a neznižovala životnosť.

2. Gumový povlak hnacieho valca je vážne opotrebovaný.

Hnací bubon pásového dopravníka je vo všeobecnosti ošetrený gumovým povlakom alebo liatou gumou a na gumený povrch sú pridané drážky v tvare rybej kosti alebo diamantu, aby sa zvýšil koeficient trenia a zvýšilo trenie. Po dlhšom chode pásového dopravníka dôjde k silnému opotrebovaniu gumového povrchu hnacieho valca a jeho drážok, čo spôsobí zníženie koeficientu trenia a trenia na povrchu hnacieho valca, čo spôsobí preklzávanie pásu.

Riešenie: Keď nastane táto situácia, mal by sa použiť spôsob opätovného potiahnutia alebo výmeny bubna a hlavný bubon by mal byť potiahnutý keramickým povrchom. Gumová doska využíva keramické častice na priľnutie k povrchu gumovej dosky, čo môže účinne zvýšiť trenie medzi hnacím valcom a remeňom. Prostredníctvom experimentov možno tiež dospieť k záveru, že koeficient trenia keramického zapuzdrenia je zvýšený 2 až 3 krát v porovnaní s gumovým zapuzdrením. Aj keď cena keramických kaučukových dosiek je drahšia, spravidla trojnásobná oproti kaučuku, keramické kaučukové dosky majú dlhšiu životnosť. Obyčajné gumené fólie sa musia vo všeobecnosti vymeniť po dvoch rokoch používania z dôvodu opotrebovania gumy. Avšak za rovnakých pracovných podmienok môže byť keramická gumová platňa používaná viac ako 10 rokov. Pri každodennej kontrole dopravníka je potrebné venovať pozornosť kontrole pogumovania hnacieho valca, aby sa predišlo nadmernému opotrebovaniu, ktoré nie je možné včas zistiť, čo spôsobuje preklzávanie pásu a ovplyvňuje normálnu prevádzku.

3. Na nepracujúcom povrchu pásu je voda, olej, ľad a námraza.

Vplyvom zmien v prírodnom prostredí, umývaním podláh na mieste, údržbou zariadení a pod., sa na nepracujúcom povrchu pásu prichytáva voda, olej, ľad, mráz a iné nástavce s určitým mazacím účinkom. Keď beží pásový dopravník, hromadí sa na povrchu hnacieho bubna. , čo spôsobuje, že trenie medzi valčekom a pásom je výrazne znížené, čo spôsobuje preklzávanie.

Riešenie: Keď k tomu dôjde, mali by ste najprv určiť zdroj prílohy a odrezať zdroj. Ak je naozaj nemožné odrezať prameň, môžete na bubon posypať trochu kolofónneho prášku, ale dávajte pozor, aby ste ho nepridávali ručne. Aby ste predišli osobným nehodám, použite dúchadlo na jeho vyfúknutie.

4. Pásový dopravník je preťažený

V dôsledku nesprávnej prevádzky alebo odstavenia veľkého zaťaženia pásový dopravník počas prevádzky nadmerne zaťažuje alebo sa pásový dopravník spúšťa so záťažou, čo má za následok preťaženie a preklzávanie pásu.

Riešenie:

1) Počas prevádzky by sa mal monitorovať prúd pásového dopravníka a elektronická pásová váha, aby sa kontroloval objem materiálu a zabránilo sa preťaženiu.

2) Snažte sa vyhnúť odstaveniu pri veľkom zaťažení, aby ste zabránili prekročeniu menovitého zaťaženia pásového dopravníka pri štartovaní pri veľkom zaťažení. Po odstavení pásového dopravníka z dôvodu iných porúch a preťažení je možné použiť ručné čistenie na zníženie štartovacieho zaťaženia.

5. Výtlačné potrubie hlavy je zablokované

Ak je vypúšťacie potrubie pásového dopravníka upchaté a nie je včas odhalené, na hlave a nepracovných plochách sa nahromadí veľké množstvo materiálu, ktorý rozdrví pás a spôsobí skĺznutie.

Riešenie: Aby k tejto situácii nedochádzalo, mala by obsluha dávať pozor na zmeny materiálu na páse počas chodu pásového dopravníka. Keď sa stane lepkavým, mala by sa zvýšiť frekvencia kontroly klesajúcej rúrky hlavy a lepkavý materiál na klesajúcej rúrke by sa mal včas skontrolovať. Vyčistite, aby nedošlo k upchatiu. Aj keď sa tomu nedá vyhnúť, množstvo upchávania by sa malo kontrolovať čo najviac.

https://www.songdaglobal.com/