Aký je dopravný pás pásového dopravníka

Gumový dopravný pás je jednou z hlavných súčastí pásového dopravníka. Bezpečná a stabilná prevádzka dopravného pásu priamo ovplyvňuje prevádzku celej výrobnej linky dopravníka; vychýlenie dopravníkového pásu je častou chybou pásového dopravníka a jeho včasná a presná manipulácia je zárukou bezpečnej a stabilnej prevádzky. Existuje veľa javov a príčin odchýlok. Na efektívne vyriešenie problému je potrebné prijať rôzne metódy nastavenia pre rôzne odchýlky a príčiny.

1. Os hlavového hnacieho valca alebo zadného reverzného bubna nie je kolmá na stredovú čiaru dopravného pásu, čo spôsobuje, že dopravníkový pás vybieha na hlavovom valci alebo bubne na presmerovanie chvosta; pri naklonení fotosenzitívneho bubna sú obe strany dopravného pásu elastické. Stupeň nekonzistentnosti spočíva v tom, že ťažná sila prijatá v smere šírky je tiež nekonzistentná, rastie alebo klesá, čo spôsobí, že dopravný pás pridá dodatočnú pohybujúcu sa silu v smere klesania, čo spôsobí, že sa dopravný pás posunie na uvoľnenú stranu, takzvaný „neobmedzený, ale nie tesný“; Metóda nastavenia je: pre hlavový valec pravého dopravníka, ako je valec, by sa mala pravá ložisková skriňa posunúť dopredu, dopravný pás sa otočí na ľavú stranu valca a zopakuje sa nastavenie, kým sa pás nenastaví do požadovanej polohy; po nastavení pohonu alebo Umiestnite bubon presne pred jeho prevrátením.

2. Ak je vonkajší povrch bubna spracovaný nesprávne, lepidlo alebo nerovnomerné opotrebovanie spôsobí zmenu priemeru, dopravný pás sa otočí na stranu s väčším priemerom; takzvaný „veľký, ale nie malý“; 4: Ťahová sila dopravného pásu sa presunie na stranu s väčším priemerom Čiastočná sila. Pôsobením síl komponentov sa dopravný pás vychyľuje; v tomto prípade je riešením čistenie povrchu valca, výmena a opätovné spracovanie chýb obrábania a nerovnomerného opotrebovania.

3. Vykladacia poloha odovzdávacieho bodu spôsobuje vychýlenie dopravného pásu. Poloha záslepky materiálu v mieste odovzdávania má veľký vplyv na priehyb dopravného pásu, najmä v priemete horného dopravníkového pásu a dopravníkového pásu v horizontálnej rovine. Efekt je väčší, keď je vertikálny; vo všeobecnosti by sa mala brať do úvahy relatívna výška horného a spodného pásového dopravníka v mieste odovzdávania; čím nižšia je relatívna výška, tým väčšia je zložka horizontálnej rýchlosti materiálu, tým väčšia je sila bočného nárazu spodného pásu a materiál je tiež ťažko stredný; materiál na priereze dopravného pásu je vychýlený a horizontálna zložka nárazovej sily spôsobí posúvanie dopravného pásu. Ak je materiál vychýlený doprava, pás sa pohybuje doľava a naopak; pre odchýlky v tomto prípade by mala byť relatívna výška dvoch dopravníkov zvýšená čo najviac počas procesu návrhu. Tvar a veľkosť horného a spodného lievika, vodiacich žľabov atď. priestorovo obmedzených pásových dopravníkov by mali byť opatrnejšie; vo všeobecnosti by šírka vodiaceho žľabu mala byť približne tri pätiny šírky pásu; aby ste zmenšili alebo sa vyhli odchýlke pásu, môžete pridať materiál do ozvučnice, aby ste zmenili smer a polohu materiálu.

https://www.songdaglobal.com/